Nous nous sommes entretenus avec Joachim Permentier, du Syndicat indépendant des cheminots (SIC).
Début avril, l’OVS a publié une lettre ouverte dénonçant la situation des chemins de fer belges, pourquoi donc ?
« L’élément déclencheur de la lettre ouverte a été la discussion concernant la décision selon laquelle les passagers à destination de la côte ne devaient être autorisés qu’à s’asseoir du côté de la fenêtre. Cependant, il y a quelque chose de beaucoup plus fondamentalement problématique avec nos chemins de fer.
« Nous avons soulevé diverses situations d’insécurité depuis le début de la crise sanitaire, dans toutes sortes de comités de sécurité, mais la direction et le gouvernement font la sourde oreille. Nous avons donc essayé par le biais d’une lettre ouverte et dans les médias. La direction et les dirigeants politiques ont gardé un silence assourdissant après cela.
« La situation devient de plus en plus inquiétante et nécessite des solutions urgentes. Le personnel était déjà à bout de nerfs et puis le corona est arrivé. »
Quel est le problème ?
« Les années de politique néolibérale imposée à la SNCB par les politiciens et mise en œuvre par son conseil d’administration nommé par les politiciens. Nous devons transporter de plus en plus de personnes avec de moins en moins de moyens. Les chemins de fer belges ont été divisés en trois parties qui fonctionnent beaucoup moins bien et plus inefficacement qu’ensemble. Tout cela pour nous préparer à une future privatisation. Le personnel a été mis à contribution avec des augmentations de production successives. Là, nous sommes à bout, il n’y a plus de marge pour absorber plus. »
Comment cela peut-il être changé ?
« Tout d’abord, des mesures immédiates sont nécessaires pour améliorer la sécurité dans les gares et dans les trains. Fournir gratuitement au personnel et aux passagers des équipements de sécurité, tels que du gel alcoolisé et des masques décents, serait une bonne première étape. En outre, les trains où la climatisation ou la ventilation ne fonctionnent pas, ou les toilettes ne sont pas disponibles, doivent être immédiatement mis hors service jusqu’à ce qu’ils soient réparés.
« Des capacités supplémentaires sont également nécessaires. Les trains Thalys restent aujourd’hui inutilisés sur la voie de garage, le trafic international ayant été fortement interrompu. Thalys a demandé une aide de l’État pour survivre. Pourquoi ne pas la renationaliser afin de pouvoir immédiatement utiliser ce matériel ?
« La chose la plus importante, c’est de changer la logique dominante. Les sentiments du personnel sont passés de la critique et de l’inquiétude à l’indignation et à la colère en un court laps de temps. S’il n’y a pas de solution, les actions suivront. »
